来源:欧亚体育官网 作者:欧亚体育官网登录|发布时间:2024-09-08 09:26:39
今年8月,《常州市加快构建新能源汽车零部件产业生态工作方案》公布。在这份《方案》中,常州经开区给自己提了个新要求——发力打造细分领域汽车零部件产业集群,目标是今年新能源汽车产业发展规模达到90亿元,至2025年达到150亿元。
一手抓传统企业转型、一手促新兴企业引育。近两年来,常州经开区锚定新能源汽车全产业链,瞄准电池、电机电控、制造装备等新兴技术,以新龙头带动老企业转型,不断完善新能源汽车核心零部件产业链。众多企业加速转入“新”赛道,澎湃出了“新”动力。
2015年,新能源汽车“小荷才露尖尖角”,位于常州经开区的中车戚墅堰所便站上了“风口”,向新能源汽车驱动系统“掘金”。
作为轨道交通产业的龙头企业,2016年,中车戚墅堰所响应中央“创新创业”的号召,创新性地提出“单元式创业组织”业务运作模式,引导青年投身企业经营和改革发展。
新能源汽车驱动系统单元式创业组织成立后,业务团队从公司优势传动领域出发,调研行业需求,确定将新能源汽车驱动系统业务作为突破方向,逐步确立了两条技术路线。
“研制过程中,最难的是NVH优化。”“创主”王学显说。新能源汽车体感要求高,衡量舒适度的一大指标就是噪声分贝。“高铁齿轮传动装置的降噪技术给我们提供了一些经验。但高铁的噪声可接受范围比汽车高,只做到这一程度是不够的。”在汲取轨道交通经验的基础上,创客团队与汽车行业深度交流,通过数十次的优化及试验摸索,最终实现了在车辆全工况内噪声不超过75分贝的效果。
“2021年8月,我们和国内知名汽车悬架企业达成供货协议,签订了批量新能源汽车传动装置订单,该产品和悬架集成用于新能源6米商用车出口车型。”王学显说,这份订单实现批量销售的传动装置,采用高强度铝合金箱体和高精度齿轮,高效节能、可靠性高、NVH性能优异。产品与高速驱动电机、独立悬架、传动半轴匹配形成动力总成,给整车提供集中驱动力。
目前,在新能源汽车驱动领域,企业已形成了断开式集中驱动桥、整体式集中驱动桥、轮边及轮毂集成驱动系统3大核心产品平台,涵盖新能源公交客车、物流环卫车、智能农机移动装备、特种车辆等。
机器排布紧凑,员工操作有条不紊,物料通过传送带经过多道工位自动加工……位于潞城街道的尼得科凯宇汽车电器有限公司虽然规模不大,知名度却不小,已成为国内汽车电器关键部件的龙头制造企业。
企业副总经理邱高峰介绍,紧紧抓住新能源汽车和节能型传统汽车对电机的需求,尼得科凯宇从2015年起研发无刷电子刹车电机,并在2016年实现量产。目前企业生产的EPS无刷电机为众多汽车主机厂提供直接或二级配套。
“传统汽车耗能较高、污染较重,新能源汽车不仅要解决这些问题,还要在智能化、网络化新技术应用中取得突破。比如实现智能驾驶,刹车电机就得是兼具节能和安全的关键产品。”邱高峰说。
早前,这项技术掌握在国外供应商手中,为了弄清刹车电机所必须具备的性能要求,企业结合客户需求,努力自主研发。“这一过程极其需要耐心,仅一个设计验证,前前后后要做30—40项试验。各类检测设备40多台,提供大量的实验手段,给公司研发和生产高效率、低能耗的产品提供大量的验证数据。”企业生产研发部部长王福说。
凭借在汽车领域的多年技术储备,仅半年时间,由尼得科凯宇生产的电子刹车电机就通过了德国专业机构的认证,也赢得客户信赖。“国内首台新能源汽车电子刹车电机就由尼得科凯宇制造。”邱高峰自豪地说。
近年来,尼得科凯宇坚持创新驱动发展,每年将不低于销售额3%—5%的费用作为研发经费,支持新品开发与工艺改进,并借着国内新能源汽车自主品牌的崛起,销售一路上扬,今年销售额有望同比增长60%。
电池作为新能源汽车核心部件,其“绝缘、隔热、阻燃、防火”是新能源汽车安全的重要环节之一,随着新能源汽车市场的快速发展,电芯绝缘逐渐向性能优异、施工更高效的涂装解决方案发展。位于遥观镇新材料产业园的芯科众联新材料(常州)有限公司在起步阶段便瞄准了锂电池隔膜用安全涂层纳米材料,也被业内称为绝缘涂层。
“这里营商环境好、产业链齐全,我们更多地要做技术攻关,拓展新项目。”2018年落户常州经开区后,企业总经理崔巍目标明确,在细分领域引领新方向和技术指标。
在锂电池磁性异物方面,行业的管控十分重要,锂电池中的磁性杂质颗粒会影响电池的安全性能,严重的可导致电池燃爆。从动力电池进入大众视野后,芯科在同类企业里便最早注重管控,“原材料受限的情况下,我们在全流程生产中加入了对磁性异物的管控。”崔巍解释,从原材料到生产环境,甚至是风带来的异物都可能影响生产,“道道是关口,要逐一分析和把控,才能让我们的产品达到比较理想的水平。”崔巍说,通过行业专业仪器测试,芯科产品中的磁性异物颗粒数仅为行业平均水平的三分之一,实现行业领先。
在此过程中,通过技术升级,芯科众联率先将涂层材料颗粒中值粒径实现了纳米化,处于国际领先水平。“花了1年时间,我们用相对友好的工艺方式实现这一结果。”崔巍表示,这一工艺还在试验阶段,一旦通过验证,不仅降低了成本,还有望实现量产。
瞄准锂电池和车载方面导热材料,以及固态锂电池电解质方面,崔巍已在谋划下一个增长点,“每年保持8%—10%研发投入,后期新项目陆续落地后,我们还将面临产能扩大。”
从小步快走到稳步发展,芯科众联已经具备了1500吨材料的月生产能力,预计保持40%—50%的增长态势。
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