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经过日产专业评审团对项目工程样件生产前的试制达成情况、检测能力、初流期间的检测频次等方面进行仔细、严格的评审，日产公司某车型驱动电机、项目负责人平田征志在东风（武汉）电驱动系统有限公司量产判断会上，宣布了首款e-POWER驱动电机及正式量产的决定，“东风（武汉）电驱动系统有限公司某车型驱动电机、可进入标准操作程序生产。”
从2019年东风（武汉）电驱动系统有限公司注册成立到现在经过三年时间，首款国产e-POWER驱动电机及项目量产。
据官方称，东风（武汉）电驱动系统有限公司位于武汉经济技术开发区军山街凤亭南路19号，是东风电驱动系统有限公司全资子公司；于2019年8月注册成立，一期投资2.25亿元，未来总投资将超过10亿元；预计在2023年达到年30亿元的产值规模；主要从事日产电驱动系统生产制造，主要为东风日产、东风英菲尼迪的轿车/SUV车型配套。
日产e-POWER技术将搭载在日产轩逸上，在今年下半年上市。根据日产汽车的电驱化战略计划，到2025年，搭载包括EV以及日产e-POWER技术的电驱化车型将有9款依次投入中国市场。
根据东风日产的申报，轩逸e-POWER将搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为53kW；驱动电机最大功率为100kW，油耗申报值4.1L/100km。电池容量较小，但能实现闪充闪放，充放电倍率是普通储能型电池的10倍。
据了解，轩逸e-POWER所采用得电机和第一代e-POWER动力系统不同，全面优化后，电机峰值扭矩提升18%，达300N·m，额定功率提升25%，达到100kW。
日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树曾在上海车展上表示，在日本发售的日产Note上搭载e-POWER的电机最大输出功率是60kw，再加上电池的能量，日产Note上搭载的电机输出功率在80kw。
雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘则进一步解释了e-POWER的市场推广计划：搭载日产e-POWER技术的汽车销量在日本销量达到50万台，其他地区还没有正式的进行销售，虽然也在一部分的东南亚地区销售，但日产e-POWER技术目前主要还是在日本推广。从今天开始，在中国这一核心市场，日产e-POWER技术也将正式导入，将优先并配备在定位家庭用车的车型上面。这一切计划将从中国开始。继中国之后，还将在欧洲和其他全球范围内开展业务。
此外，东风官方渠道显示，东风有色铸件公司进行e-POWER电驱动系统压铸件的开发和产能建设，东风零部件集团有限公司刃量具分公司推动L21B驱动电机减速器齿轮量产项目。
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